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Ha transcurrido el primer mes de 2007 y entendemos que es bueno estudiar el desarrollo del mercado en que operamos - para hacer un seguimiento comparativo de su evolución - tornando en base a ello más transparentes nuestros análisis y opiniones.-
La intención de aquí en más es utilizar esta página de manera regular, para esquematizar lo más claro posible la operativa de las marcas con actividad comercial en el sector.- Como se podrá comprender, la información es mucha y el espacio limitado, por lo que la idea es rotar las gráficas y los cuadros, de forma tal de brindar al lector el panorama más completo posible.-
Automóviles de Pasajeros y Utilitarios Livianos: Enero 2007
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MARCA
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ENE
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FEB
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MAR
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ABR
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MAY
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JUN
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JUL
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AGO
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SET
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OCT
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NOV
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DIC
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TOTAL
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CHEVROLET
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376
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376
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PEUGEOT
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159
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159
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VOLKSWAGEN
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81
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81
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FIAT
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70
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70
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RENAULT
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70
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70
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FORD
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65
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65
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EFFA
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60
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60
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TOYOTA
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54
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54
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CITROEN
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53
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53
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NISSAN
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47
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47
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HONDA
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35
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35
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SUZUKI
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32
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32
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MITSUBISHI
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20
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20
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MERCEDES-BENZ
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18
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18
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BMW
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15
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15
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HYUNDAI
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15
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15
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CHANA
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8
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8
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AUDI
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7
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7
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MAHINDRA
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7
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7
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KIA MOTORS
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6
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6
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TONGBAO
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6
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6
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DAIHATSU
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4
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4
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WULING
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3
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3
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JMC
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2
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2
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VOLVO
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2
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2
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DFM
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1
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1
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GWM
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1
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1
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JAGUAR
|
1
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1
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PORSCHE
|
1
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|
1
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TOTAL GRAL.
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1.219
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** Las marcas Chrysler, Daewoo, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda, Subaru y Ssangyong - FSO, no presentaron ventas en este mes.-
Con los datos de un sólo mes las proyecciones que se pueden hacer son inciertas, de poca sustentabilidad en el tiempo y además podrían dar lugar a interpretaciones diametralmente opuestas.- Habitualmente el primer trimestre presenta un comportamiento diferente al resto del año - influenciado entre otras cosas por los cierres de balance de las empresas y los períodos de licencia - por lo que no debe ser tomado como patrón.- Por ejemplo, si los doce meses de 2007 presentaran ventas del mismo nivel que Enero´07, el período total volvería a arrojar una caída de mercado, lo que sería muy preocupante.- Por el contrario, si comparamos Enero de 2007 con igual mes de 2006, habría un crecimiento del sector del 17 %, lo que sería muy auspicioso.- Por otra parte, para un verdadero análisis de comportamiento, hay que comparar cosas iguales y es evidente que los nuevos productos de extra zona - principalmente de China - comienzan a influenciar los porcentajes.- Tal como lo manifestamos en un anterior editorial, el Mercado Total de 2006 presentó una disminución del 3% respecto a 2005.- Sin embargo, si comparamos las cifras de las mismas marcas (sin tomar en cuenta los nuevos productos que se comenzaron a ofrecer en 2006 y que no se comercializaban en 2005), la caída de mercado hubiera sido de más de 5%.- Así que otro de los elementos a considerar de aquí en más, será seguir de cerca la evolución de estos productos, para establecer si se consolidan y en dicho caso ver cómo modifican las estadísticas tradicionales.- En materia de Marcas, es importante consignar que las diez más comercializadas - con poca variación en el orden - son prácticamente las mismas que en 2004, 2005 y 2006, acaparando las primeras cinco casi el 70 % de las ventas totales.- Las condiciones macroeconómicas propias y regionales, continúan siendo favorables para una expansión de la demanda.- Pero las incertidumbres también siguen siendo muchas.- Por ello, se hace necesario esperar al menos un par de meses más, para recién empezar a descubrir alguna tendencia sostenida.- Por último y en materia de origen, Mercosur y México sumados representan el 83 % de los vehículos ingresados al País - 12.565 unidades en 2006 - dentro de las cuáles Brasil por si sólo exportó casi la mitad.- Los vehículos de Extra Zona completaron el 17% restante de importaciones del año recientemente finalizado - 2.580 vehículos - siendo los principales proveedores Francia, Japón, Corea, Alemania y China.- Lo del principio, la información es mucha, por lo que desde esta página haremos su seguimiento para información de los usuarios y lectores.- En nuestra próxima entrega, analizaremos el mercado de los Vehículos de Carga.-
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