¿PORQUÉ NO A LOS DIESEL ?

lunes, 13 de agosto de 2007

Como es notorio y prácticamente desde su nombramiento como tales, las actuales Autoridades Nacionales han decidido que en Uruguay no se deben comercializar más automóviles de pasajeros diesel.-    Y desde entonces han ido tomando medidas para que así suceda.- En ese marco, en el mes de Octubre de 2006 se emitió un Decreto Ley, aumentando la alícuota del IMESI para las unidades con dicha motorización al 60 % - el máximo legalmente permitido hasta ese momento - lo que afectó a la baja a partir de allí, las ventas de dichas unidades.- Al menos en lo que se refiere al parque automotor privado, porque tal como ya lo hemos consignado en más de una oportunidad, el Estado sigue comprando unidades con motor a gas - oil, lo que no deja de ser una verdadera paradoja.- Posteriormente - en el Artículo Nº 37 de la recientemente aplicada Ley de Reforma Tributaria, se elevaron los topes máximos de las alícuotas pasibles de ser aplicadas a distintas unidades diesel, lo que de hecho establece la potestad del Poder Ejecutivo de volver a aumentar la carga impositiva para esos productos, a niveles de hasta el 180 % si lo entendiera necesario.- También se decidió que el parque de vehículos comerciales pequeños, tales como automóviles con taxímetro, camionetas para el transporte de escolares y ambulancias debía ser a gasolina - lo que no se ha producido todavía - porque no se ha encontrado la fórmula para compensar las pérdidas económicas que esto produciría a los integrantes de dichos gremios.- A pesar de ello, solamente con el anuncio de la intención, la venta de unidades se vio afectada así como el valor de reventa del parque circulante.- Otra forma de "combatir" indirectamente la venta de unidades como las descriptas - sobre todo las de última generación - se verifica por la comercialización en plaza de un gas - oil de mala calidad, con contenidos de azufre muy por encima de los mínimos exigidos para los motores modernos, lo que les genera problemas técnicos a kilometrajes muy bajos.- Las nuevas motorizaciones de los automóviles de pasajeros, basadas en el principio de recirculación de gases (EGR - Exhaust Gas Recirculation) - ideados para mejorar al máximo la combustión interna y llevar a su mínima expresión las emisiones contaminantes - se han visto afectados por problemas técnicos cuya causa es el alto tenor de azufre de nuestro gas - oil.- No es un problema del diseño ni de la tecnología aplicada a los vehículos, que se comercializan sin problemas en los principales mercados mundiales, sino el resultado de un desgaste prematuro de los componentes, debido a la baja calidad del combustible.- Y la mala calidad es producto del proceso de refinación y del crudo del que se parte.- Obviamente, quien hoy día analiza comprar un vehículo cero kilómetro, piensa mucho antes de decidirse por un diesel.- Lo peor, es que el gas - oil que se suministra en plaza es uno solo y su utilización en un parque mayoritariamente diesel y compuesto además por miles de camiones y ómnibus, genera una contaminación ambiental que progresivamente va ganado la batalla, en perjuicio de nuestra ciudadanía.- En la base de todo este entramado, está inmersa la pretensión de intentar corregir la matriz energética vehicular y balancear el consumo de gas - oil con el de gasolina.- La razón es sencilla.- De cada barril de petróleo que se importa, se puede refinar determinado porcentaje de litros de combustible diesel y otro tanto de gasolina.- Como en Uruguay se consume más gas - oil que gasolina, la cantidad necesaria del primero para el abastecimiento local, determina la producción del segundo.- En pocas palabras sobra gasolina, la cual se debe comercializar o utilizar como moneda de intercambio en el exterior, a precios muy por debajo de los que se pagan por ella dentro de fronteras.- Entonces surge la solución aplicada:  subir los impuestos a los automotores diesel para que no se vendan.- Además de llegar a la conclusión casi inmediata, de que por esta vía tomará décadas alcanzar un resultado apreciable (porque el parque circulante sigue existiendo y consumiendo).- Además de no encontrar explicación para la no importación de gas - oil de calidad ya refinado, que cuesta prácticamente lo mismo que refinarlo en plaza, la pregunta que cabe hacerse en este punto es: ¿Cómo hacen los países más desarrollados, que enancados en la mayor durabilidad de los motores diesel, su menor precio de fabricación, mayor rendimiento y menor contaminación, cada vez producen y consumen más unidades gasoleras?.- ¿Será que también deben regalar su gasolina o tendrán una fórmula mágica que permite refinar el crudo de otra manera?.- ¿Son ellos los equivocados?.- ¿No tendríamos que informarles que van en sentido contrario de lo que se quiere practicar en Uruguay?.- Hace quince años - por tomar un punto de partida cualquiera -  el mercado automotor de Europa Occidental, es decir la Unión Europea más Islandia, Noruega y Suiza, registraba unos 12.000.000 de unidades nuevas por año, de las cuales el 17 % eran diesel.- Hoy por hoy, con un promedio de 14.000.000 de nuevos registros anuales, los automóviles a gas - oil representan más del 50 % de las ventas.- ¡Y ese es apenas el promedio!*.- Porque se verifican situaciones puntuales tales como las de Austria (62.0 %), Bélgica (74.5%), Francia (71.4%), Luxemburgo (77.4%), Portugal (65.2%) o España (68.2%),  en dónde de cada cuatro automóviles nuevos que se patentan, tres son de la motorización que aquí se quiere prohibir!.-  Otra vez, ¿No habría que avisarles?.-     * Fuente:  ACEA (Association Auxiliaire de l´Automovile)

Modificado el ( miércoles, 12 de marzo de 2008 )

 

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